“不做打工人”！车企大动作：降低“含宁量”，“宁王”慌不慌？

　　目前，上市车企的市值，也呈现“一超多强”的格局。 　　截至9月11日收盘，比亚迪的市值达7105亿元，上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车的市值分别为1347亿元、1739亿港元、1449亿港元。 　　一位车企人士表示，比亚迪的市值比其他车企多出5000亿元，不是只建立在销量规模上。 　　以8月为例，比亚迪、上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车的销量分别为44.03万辆、35.70万辆、26.30万辆、27.02万辆。 　　“比亚迪有电池。”上述车企人士表示，其参与所在车企的市值管理团队研究，结论是比亚迪的市值包含电池产业。 　　不同于其他车企，比亚迪起家于电池产业，于2003年驶入汽车产业。如今，比亚迪的动力电池装车量仅次于宁德时代。 　　第三方机构数据显示，2026年1—7月，在国内和全球的动力电池企业装车量排名中，比亚迪均位居第二。 　　车企全面掌握电池产能的优势正在凸显。2026年上半年，比亚迪汽车业务的毛利率达22.33%，上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车的毛利率分别为12.6%、16.1%、17.9%。 　　这意味着，车企在电池领域能获得多大自主权，决定了其盈利能力和市值潜力能有多大提升。 　　以吉利汽车为例，其在2026年已形成70GWh—80GWh的电池产能，供内部使用；预计2027年、2028年的电池产能分别为200GWh、300GWh。 　　“电池产业对吉利汽车的发展起着非常重要的作用。”吉利汽车董事会主席安聪慧在2026年中期业绩发布会上表示，接下来，公司在电池领域将实现多个突破。 　　降低“含宁量”不等于抛弃宁德时代 　　随着多家车企青睐二线电池厂，市场上出现车企“去宁化”的声音，即多家车企的电池供应链抛弃宁德时代。 　　“摆脱宁德时代”的讨论已经不是首次出现。2021年，宁德时代在国内的动力电池市占率超50%，引发车企对动力电池供应链过于集中的担忧。 　　此后，车企开始有意扶持其他电池厂，导致宁德时代在国内动力电池的市占率下行，到2023年为43.11%。 　　2026年1—7月，宁德时代在国内动力电池的市占率正在回升，同比提升2.55个百分点至45.37%，同比增速远超其他电池厂。 　　在一位车企人士看来，以宁德时代当前在动力电池领域的掌控力，大部分车企不可能完全抛弃宁德时代。 　　2026年以来，高端化、全球化是汽车行业的重要发展趋势。延伸到动力电池领域，宁德时代区别于其他电池厂的优势，也体现在这两方面。 　　在新能源汽车高端纯电市场，宁德时代推出第三代麒麟电池，能量密度达280Wh/kg，在实现1000公里续航的同时标配10C超充，电池包重量控制在625kg。 　　麒麟电池的优势是高比能、超快充、高安全。宁德时代首席技术官高焕表示，第三代麒麟电池是高端新能源电动车兼顾长续航和轻量化的重要选择。 　　在海外市场，宁德时代在欧洲、东南亚打造了多座工厂，并采用LRS（技术授权服务）的商业模式，在北美市场联手福特汽车打造电池工厂。 　　一位电池行业人士表示，宁德时代在动力电池领域出海较早，完成了碳足迹、欧盟电池法、海外车企认证，并拥有全球物流服务能力。 　　2026年1—7月，宁德时代的全球电动车动力电池装机量排名全球第一，市占率创新高，达39.90%。 　　宁德时代给出的答案是品质优势。曾毓群表示，中国新能源产业走向全球，外界关心的是“中国品牌值不值得长期信任”。 　　合格的动力电池要遵守“安全、可靠、长寿命”的底层准则，但部分车企近期出现产品批量故障，原因指向其搭载的二线电池厂产品，引发消费者质疑。 　　未来，车企面对无法绕开宁德时代的情况，或将与宁德时代及其他电池厂开展新的合作模式，从而符合各方的最新发展需求。