理想等车企加速「去宁化」，其背后原因是什么？对行业有何影响？

宁德时代股价近期连续走低。9月9日，宁德时代A股股价一度跌至327.10元/股，创下年内第二新低纪录，此前一日其股价一度低至326元/股，创下年内最低纪录。午后，宁德时代股价有所回升，截至下午收盘，微涨0.40%，报336.84元/股。汽车企业们正在加速“去宁化”，以及此前宣布的超百亿回购计划迟迟未见启动，或是拉低宁德股价的主要因素。理想汽车9月7日在公众号发文称，新一代理想MEGA的首批交付采用的是宁德时代的5C三元锂电池，随着理想自研电池的生产准备完成，将全量切换为理想自研5C三元锂电池。理想汽车表示，由于新一代理想MEGA前几日的定单超出了预期，宁德时代的5C三元锂电池储备也即将消耗完毕。从9月7日15：00及之后锁单的用户，将切换为理想自研5C三元锂电池，预计11月起开始交付。而在今年6月，上市的理想L8全系电芯由欣旺达提供，宁德时代退出该车系供应。小米汽车则引入中创新航作为“龙甲电池”供应商。小米汽车于9月4日召开龙甲电池战略合作发布会，正式公布与中创新航的战略合作关系，并公布龙甲电池相关细节。龙甲电池由小米与中创新航以“全链路协同”的方式联合，开展产品定义、电池设计开发、量产制造、全流程质量管控及全生命周期质量保障。龙甲电池的电芯由欣旺达制造。据21世纪经济此前报道，在SU7、YU7上，小米采用的是宁德时代和弗迪的电池，其中宁德时代是一供、弗迪是二供。据接触小米汽车电池供应链体系的知情人士称，在所有已交付的车型上，宁德时代电池供应比例超过80%。除了理想和小米之外，鸿蒙智行、小鹏、零跑等多家新能源车企也都在扩大动力电池供应商名单。虽然“去宁化”自2023年就已经开始，但是今年以来，一场由车企主导的动力电池供应链重构，正在加速展开。我国动力电池市场集中度较高。乘联分会数据显示，1-7月，我国动力和其它电池合计产量为1287GWh，同比增长32%。宁德时代继续保持绝 理想等车企“去宁化”加速