宁德时代上半年营收利润双增股价却大跌，车企「去宁德化」如何影响其未来？

上半年赚了432.84亿元，平均每天进账近2.4亿元，却没能阻止宁德时代二级市场的投资者“夺路而逃”。 9月15日，宁德时代A股重挫超6%，创近一年股价新低，A股市值缩水至1.4万亿元。港股同步跳水，收盘跌超6%。至此，宁德时代A+H股总市值跌破1.5万亿元。由于宁德时代占创业板指权重约16%，早盘一度翻红的创指，午后被拖累走低。 这已不是宁德时代近日首次股价大跌。9月8日，宁德时代A股盘中一度重挫近5%，全天跌去3.65%，单日市值蒸发约540亿元。 从5月高点算起，公司股价最大回撤超过30%，市值较最高点蒸发7000亿元。 而在这个周期内，曾经深度绑定宁德时代的理想汽车斥资26.5亿元入股欣旺达动力，新一代理想L8也已全系换用欣旺达电芯，市场关于车企“去宁化”的焦虑情绪不断蔓延。 一边是宁德时代利润狂飙，另一边则是车企拿出真金白银扶持它的竞争对手，这家动力电池巨头建立在强势议价权之上的利润还能维持多久？ 9月初，理想汽车宣布斥资26.5亿元增资欣旺达动力。交易完成后，理想相关主体将合计持股11.17%，成为欣旺达动力第二大股东。这不是简单的财务投资，而是车企扶持替代供应商的明确动作。 与此同时，2026年6月上市的全新一代理想L8，全系采用欣旺达电芯，宁德时代退出该车型的供应名单。电池包由理想与欣旺达合资公司生产，产品由理想定义，制造交给欣旺达。最新申报的2026款理想i6，又引入欣旺达和中创新航作为电池供应商。 理想正在通过实际行动对外释放一个信号：减少对宁德时代的依赖，把电池系统的定义权掌握在自己手中。 类似动作正在行业内扩散。小米为“龙甲电池”引入中创新航和欣旺达，鸿蒙智行部分车型采用多家电池供应商。吉利、长城、广汽、上汽等车企，也在通过自研电池、合资建厂和投资供应商等方式建立自己的电池体系。业绩炸裂、股价重挫：宁德时代的“去宁化”之问